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京沪高铁全线铺通 “中国速度”闪电狂飙
作者:admin 点击数:54次 添加时间:2019-11-30 20:17:14 [打印] [关闭] [收藏]
京沪高铁全线铺通 “中国速度”闪电狂飙

11月15日9时20分,中国中铁三局的铺轨机将京沪高速铁路(简称京沪高铁)最后一节钢轨与中国铁建十五局提前铺设完毕的钢轨成功对接,铁道部长刘志军、铁道部副部长卢春房、铁道部原副部长蔡庆华等领导拧紧了固定钢轨的最后一个螺目,京沪高铁全线铺通了。

节约使用土地
80%以上的路段在高架桥上

在京沪高铁建设之初,中国就宣布要将其建设成世界一流的精品工程。具体来说,就是在运行速度、工程质量、技术装备、运输效率、运营管理等方面,都要达到世界一流水平。为了兑现这个承诺,成千上万名铁路建设者付出了常人难以想象的努力。
京沪高铁全线有南京大胜关长江大桥、济南黄河大桥、淮河特大桥、江苏丹阳至昆山特大桥、济南西渴马一号隧道、南京南站等多项控制性难点工程。比如,南京大胜关长江大桥是世界上首座6线铁路高速大桥,全长9.273公里,设计时速300公里,是京沪高铁全线技术含量最高、体量最大、设计时速最快的铁路大桥,也是京沪高铁头号重点控制性工程。南京大胜关长江大桥有11个桥墩,其中6号、7号、8号桥墩在水中,每个桥墩耗用钢材1万多吨,使用混凝土7万多立方米,是真正的超级巨无霸桥墩。
京沪高铁80%以上的路段在高架桥上,这肯定会增大施工难度。然而,因为京沪高铁特别重视绿色经济,坚持节约用地的原则,用架设高架桥的方式节省了大量土地。同时,高架桥的稳定性更好,安全性能也更加突出。

确保高速运行
钢轨铺设精度在0.1毫米以内

京沪高铁所用的钢轨每节长500米,重30吨,铺设调整精度在0.1毫米以内。通常,在轨道板粗铺环节结束之后,铺设工程将进入精调阶段。施工人员要在轨道板前、中、后部位的左右两侧分别安装6个精调定位调整器,在三维空间里对轨道板进行精确定位,将调整精度控制在0.1毫米以内。
只有坚持执行严格的施工标准,京沪高铁才能最大限度减小摩擦力,让列车高速行驶。行驶在这样的轨道上,列车的平稳度和舒适度是可想而知的。
除了落轨误差极小之外,由于热胀冷缩,钢轨无缝对接后的距离也要控制在8毫米左右,以防温度变化使钢轨发生变化。钢轨对接完毕后,工人们会严格检查轨道铺设精确度,并用轨道检测仪检测轨道的平滑性。

迎接高铁时代
中国高铁里程将达到12万公里

专家表示,京沪高铁的全线铺通标志着连接京沪两地的大动脉即将被打通,中国即将迎来高铁时代。
到目前为止,中国已建成7千多公里高速铁路,目前正在建设的还有1万多公里。到2012年,中国高铁总里程将达到1.3万公里,初步形成高速铁路骨架网;到2020年,中国高铁总里程将达到12万公里,高速铁路网将基本形成。
回想十几年前,中国铁路运输能力严重不足,铁路建设严重滞后于经济发展。在这种情况下,铁路运输已经成为制约国民经济发展的瓶颈。中国铁道协会运输委员会秘书长、北京交通大学交通运输学院教授纪嘉伦认为,京沪高铁是我国最关键的铁路建设工程,技术水平最高,列车运行速度最快,在世界上也是最先进的。京沪高铁建成后,中国高铁建设将进入新时代。

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